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悬架的作用是缓冲、吸收颠簸。 时间:2014-06-16浏览:


本文章由青岛驾校万路通为您整理,悬架的作用是缓冲、吸收颠簸!



悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称,它的作用是缓冲,吸收行驶过程中产生的颠簸,保证汽车平稳行驶。

 

典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减振器等组成,个别结构还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式。

 

汽车的悬挂由弹性元件、减振器和导向机构组成。弹性元件包括钢板弹簧、 螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧;减振器主要包括液压减振器、空气减振器和电磁减振器。其中,弹性元件的作用是缓冲,减振器的作用是加快振动衰减,限制车身与车轮的振动。

 

而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧,部分高级轿车则使用空气弹簧。

 

非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连,车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面。非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点,但由于其舒适性及操纵稳定性都较差,在现代轿车中基本上已不再使用,多用在货车和大客车的前、后悬架上。

 

独立悬架是每一侧的车轮都单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的悬架。现代轿车大都采用独立悬架,按其结构形式的不同,独立悬架又可分为横臂式、多连杆式、纵臂式、烛式以及麦弗逊式等。

 

横臂式悬架是指使车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架,按横臂数量的多少又分为双横臂式悬架和单横臂式悬架等。

 

由于单横臂式悬架不能适应高速行驶的要求,目前应用越来越少。

 

双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长,又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种。等长双横臂式悬架现已很少用。目前不等长双横臂式悬架已广泛应用在轿车的前悬架上,部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这种悬架结构。

 

纵臂式悬架是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架结构,又分为单纵臂式和 双纵臂式两种形式。当车轮上下跳动时,单纵臂式悬架会使主销后倾角产生较大 的变化,因此它不用在转向轮上。双纵臂式悬架的两个摆臂一般做成等长的,形 成_个平行四杆结构,这样,当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂 式悬架多应用在转向轮上。

 

多连杆式悬架是由3~5根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架。它能使车轮绕着汽车纵轴线呈一定角度摆动,是横臂式和纵臂式的折中方案,适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角,可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬架的优点,能满足不同的使用要求。

 

这种悬架更为常见的是应用在后轮上,以4连杆和5连杆为主。一般出现在中档以上的汽车中。

 

烛式悬架的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动。烛式悬架现已应用不多。

 

麦弗逊式悬架也是沿着主销滑动的悬架,但与烛式悬架不完全相同,它的主销是可以摆动的,麦弗逊式悬架是摆臂式悬架与烛式悬架的结合。麦弗逊式悬架多应用在中小型轿车的前悬架上,国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬架均为麦弗逊式悬架。麦弗逊式悬架只有下托臂和减振器支柱承受来自车轮的冲击力,会出现稳定性差的情况,为了克服这个缺点,在麦弗逊式悬架的基础上,增加了上控制臂,这就是双叉臂式悬架。档次较高的中型车,前悬架可以采用双叉臂式悬架。

 

麦弗逊式悬架是最为常见的悬架,绝大多数汽车都把它作为前悬架使用,以避免过多占用发动机舱的空间。

 

主动悬架是由电控单元控制的一种新型悬架。电控悬架的控制环节中安装了能够变换高度和硬度的装置,采用一种以力抑力的方式来抑制路面对车身的冲击力及车身的倾斜力。由于这种悬架能够自行产生作用力,因此也称为主动悬架。

 

主动悬架一般有电控液压悬架、电控空气悬架和电磁悬架等几种。

 

电磁悬架是目前反应速度最快的阻尼控制悬架系统,反应速度越快,乘坐舒适性越好。