本文章由城阳驾校万路通为您整理，影响汽车操控性和舒适性的主要因素

一辆操控性好的车辆应该具备的主要特点包括：敏捷而又精准的转向系统；具有卓越性能的行驶系统；较为厚重的底盘质量；输出响应快速的发动机；换档平顺和响应快速的变速器；合理的汽车重心位置；配置丰富的主动安全设备。

一辆舒适性好的车应该具备的主要特点包括：宽松的内部空间、卓越的平顺性能、自动化程度较高的智能化操控功能、上乘的内部装饰材料和精湛的内部装饰工艺、合理的轮胎结构、搭配恰当的悬架质量和非悬架质量。

从这些要求可以看出，影响汽车操控性和舒适性的结构因素包括：转向系统、行驶系统、发动机、变速器、车重及质心位置、轮胎及其前后轮定位（包括转向轮定位与四轮定位、车轮的动平衡等）、车身尺寸、装饰材料及工艺、主动安全电子设备和自动化程度较高的智能化操控功能等。

下面就影响汽车操控性和舒适性的一些主要因素进行介绍和分析。

1.转向器的类型及其“路感”

转向器输出功率与输人功率之比称为转向器传动效率。当功率由转向盘输 人，从转向摇臂输出时，所求得的传动效率称为正传动效率；反之，转向摇臂受到道路冲击而传到转向盘的传动效率则称为逆传动效率。正、逆传动效率都很高 的转向器（称为可逆式转向器），有利于汽车转向后转向轮的自动回正，但转向 盘“路感”很强，也容易在坏路行驶时出现“打手”现象，所以主要应用于经 常在良好路面行驶的车辆。正传动效率远大于逆传动效率的转向器（称为极限 可逆式转向器），能实现汽车转向后转向轮的自动回正，只有路面冲击力很大 时，方能部分地传到转向盘，其“路感”较差，主要应用于中型以上的越野汽 车、工矿用自卸汽车等。

一般普通乘用车采用齿轮齿条式转向器和循环球式转向器，循环球式转向器是目前汽车应用最广泛的一种转向器。循环球式转向器在结构上的主要特点是有两级传动副，第一级传动副为螺杆一螺母传动副；第二级传动副为齿条一齿扇传动副。

循环球式转向器传动效率高（正效率最高可达90% ~95%)，操纵轻便，转向结束后自动回正能力强，使用寿命长。但其逆效率也很高，容易将路面冲击传 给转向盘而产生“打手”现象，不过，随着道路条件的改善，这个缺点并不明 显。因此，循环球式转向器广泛用于各类汽车上。

2.独立悬架和非独立悬架

悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是 传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的振动，以保证汽车能平顺地行驶。

悬架主要由弹性元件、减振器、导向元件和横向稳定杆组成。其中，弹性元件的主要作用是减小对车身的冲击；减振器的主要作用是减小车身的振动；导向 元件的主要作用是引导车身循着车轮运动轨迹行驶；横向稳定杆的主要作用是整 合左右车轮各向运动的一致性。

非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥或桥壳相连，车轮连同车桥一起通过弹性元件安装在车架或车身的下面，当一边车轮遇到障碍跳动时，另一边车轮也会受到影响而跟着跳动。非独立悬架具有结构简单、成本低、强度髙、保养容易、行车中前轮定位参数变化小的优点，但其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已很少使用，多用在货车、SUV 和大客车上。

独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性元件挂在车架或车身下面，如汽车的操控性能与舒适性能

当一边车轮遇到障碍跳动时，另一边车轮受到的影响很小。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；

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